近日，国家发改委对（duì）外（wài）公布《关（guān）于放开部（bù）分铁路运（yùn）输（shū）产（chǎn）品价格的通知》，将（jiāng）4项（xiàng）具备竞争条件的铁路运输价（jià）格，即铁路散货快运（yùn）价格、铁路包（bāo）裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路（lù）货物运价、社会资本投资控股新（xīn）建铁（tiě）路（lù）客运专线（xiàn）旅客票价，交由铁路运输（shū）企业自主定价。

如果说铁路政企分开，真正成为了（le）市场（chǎng）竞争的主体，那（nà）么此次4项运输产（chǎn）品（pǐn）价格实行市场调节的破冰（bīng）之旅，则是（shì）铁路走向市场的关键一步。价（jià）格调（diào）价（jià）权交给市场，更有利于铁（tiě）路（lù）运输企业研究市（shì）场规律（lǜ），适（shì）应市场要求（qiú），也才会积极主动（dòng）地（dì）优化自己的（de）经营（yíng）机制，更好地为市场（chǎng）、旅客客运（yùn）服务，更有利于铁路（lù）做大（dà）做强（qiáng）市场份（fèn）额。

自2013年（nián）下半年以来，受（shòu）特大（dà）宗商品运（yùn）输需求疲软的影响，铁路启动货运（yùn）组织（zhī）改革。在“让利不（bú）让市场”的改革宗旨（zhǐ）下，铁路运输企业已经（jīng）相（xiàng）继停收或调整了过磅费（fèi）、装（zhuāng）卸费（fèi）、仓（cāng）储（chǔ）费（fèi）等（děng）企业可自主（zhǔ）定价（jià）的项目（mù）参与市场竞争，长期脱离（lí）市（shì）场的“铁老大（dà）”能够发（fā）挥铁路价格杠杆作用（yòng），成为国内（nèi）物流业杀出的一匹黑马，让更多（duō）中小企业、客户得到更（gèng）多改革红利。

如（rú）果说让（ràng）利于民（mín）的（de）铁路货运组（zǔ）织（zhī）进行（háng）改革、散货快运和包裹运（yùn）输（shū）价（jià）格逐渐放（fàng）开，还仅仅是（shì）增强铁路竞争力的速效药（yào），那么放（fàng）开社会资（zī）本投资控（kòng）股的新（xīn）建铁路（lù）及新建（jiàn）客专的货客运价格，则（zé）被（bèi）视为铁路引入社会（huì）资本的强烈信号。市场经济条件下，民营（yíng）企业投资的前提就是明确的（de）投资回报。铁路项目（mù）投入高，回报（bào）周期长，民企（qǐ）投资铁路项目如果没有自主（zhǔ）定价权，恐怕（pà）很难实现盈亏平衡。此次将社会资本（běn）投资控（kòng）股新建铁路货物运（yùn）价、社会资本投资控（kòng）股新建铁路客运（yùn）专线旅客（kè）票（piào）价交由铁（tiě）路运输企业自主决定，无（wú）疑给（gěi）众多铁路（lù）投融资者（zhě）吃了颗“定心丸（wán）”。

2014年以来，我国大力推（tuī）进（jìn）简政（zhèng）放权，深化行政（zhèng）审批制度改（gǎi）革，铁（tiě）路投资的各种审批在逐步简化（huà），再加上价格逐步放开，这都（dōu）提（tí）高了民间（jiān）资本的投资期待。随着铁路投资（zī）市（shì）场的公开（kāi）透（tòu）明，相信放（fàng）开铁路运输价格的改革将推动铁（tiě）路投融资迈出实质性步伐。