亚洲（zhōu）地区经济贸（mào）易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足（zú）的发展，国际航运资源向亚洲（zhōu）地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是（shì）向中（zhōng）国转移。落后（hòu）运力终将被（bèi）淘汰（tài），伴（bàn）随（suí）这一过程（chéng），海（hǎi）运企业（yè）将出现（xiàn）大规模（mó）的并购和整合重组，全（quán）球（qiú）航运（yùn）市场将会形成垄断竞（jìng）争格局。
1、世界航运中（zhōng）心将向（xiàng）中国转移（yí）
亚洲地区经（jīng）济贸易快速发（fā）展的推动下，亚（yà）洲航运业得到长足（zú）的（de）发展，国际航运（yùn）资源向亚洲地区（qū）进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。2012年当前（qián），中（zhōng）国正（zhèng）在建设以（yǐ）渤（bó）海湾、长（zhǎng）三角、珠三（sān）角三大港口（kǒu）群为依托的三大国际航运中心，即以天津、大连、青岛等港口为（wéi）支撑（chēng）的北方航运中心以江浙为两翼，上（shàng）海为中心的（de）上（shàng）海国际航运中心（xīn）以深圳、广州、香港为支撑的（de）香（xiāng）港国（guó）际航运（yùn）中心，正是顺应了世界经济中心东移（yí）和（hé）中国经济快（kuài）速（sù）发展的要（yào）求。
2、海运业将进入（rù）较长的（de）重组整合期（qī）
当前，海运业复苏乏力，这是由运（yùn）力过剩的市场格局及产业自（zì）身特性决定的。金融危机之前，航运业形势一片大好，导致整个行业（yè）急速扩张，新造船订单大幅增加，造成（chéng）目前以（yǐ）至今后一（yī）段（duàn）时期的运力严重过剩局面。目前，尽管新订单数量（liàng）大幅（fú）减少，提早避（bì）免（miǎn）了（le）海运危机的发生，但船（chuán）舶交付数量（liàng）在未来（lái）三年仍（réng）会明显增加（jiā），这（zhè）有可（kě）能导致贸易好转之后的运力供给增长继续快于需求（qiú）增（zēng）长，继而对整（zhěng）个海运业（yè）的重新复苏和繁（fán）荣产生抑制作用。同时，由于海运业是资（zī）本、技（jì）术十分密集的（de）行业，也是高投入（rù）、高风险行（háng）业，其（qí）资产、技术特性决定了（le）资产重臵（gé）周期（qī）长，落后产能淘汰慢。在（zài）落后产能充斥市场的情况下，全（quán）行业低迷徘徊的局面很难改观。此次（cì）金融危机，将导致国际贸易格局发生较（jiào）大变化，进而使全球海（hǎi）运业（yè）进入结构调（diào）整期。落（luò）后（hòu）运力（lì）终将被淘汰，伴随这一过程，海运企业将出现大规模（mó）的并（bìng）购和整合重组，全球航（háng）运市（shì）场将会形成垄断竞争格局。中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企业重（chóng）组（zǔ）的指导意见》中（zhōng），明确提（tí）出国有经济要对海运业等七（qī）个重要行业（yè）保持绝对控制力（lì）。在提升中国海运企业国际（jì）竞争力、保障（zhàng）中国运输安全的背景（jǐng）下，未来中国（guó）海运企业的整（zhěng）合也是大势所趋。
3、海运（yùn）业将（jiāng）迎（yíng）来大货（huò）主时代
贸易发展带动航运发展，因此，掌握货源的大货主在航运市（shì）场中的话语权正（zhèng）逐步增强，货（huò）主的概念也发生（shēng）了根（gēn）本性的变（biàn）化，货（huò）主通过（guò）建（jiàn）立自己的船队、改（gǎi）变贸易条款，加（jiā）强对海运运输权的控制。中（zhōng）国（guó）目前（qián）80%以上的出口货（huò）物采用离岸价（FOB）合（hé）同，而进口（kǒu）货物大多采用到岸（àn）价（CIF）合同。一进一出（chū），中（zhōng）国的买家或卖（mài）家（jiā）完全掌控不了运输权。2015年全球铁矿石贸易量达到1038172.7亿吨，其中淡水河谷、力（lì）拓和必和（hé）必三家矿（kuàng）商的铁矿石出口（kǒu）贸易量（liàng）占（zhàn）70%以（yǐ）上。贸（mào）易量（liàng）的高（gāo）集中度使得货主企业对整个干散货物流链（liàn）的控制远（yuǎn）远强于（yú）船东。手握货（huò）源的大（dà）货（huò）主，已（yǐ）经不满足（zú）于仅仅（jǐn）拥有租（zū）船权，为（wéi）扩大在航运市场（chǎng）的（de）话语（yǔ）权（quán），赚取更多的利（lì）润，趁着当前（qián）船舶（bó）市场低迷之际，加速自有船队（duì）建（jiàn）设（shè）。国际三大矿业巨头已投巨（jù）资加速船队（duì）的（de）发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以及华能、神华、浙能富兴（xìng）等电力、能源企业也纷纷组建（jiàn）海运企业。大货主时代的到来，将大大加剧航运业（yè）的竞争。